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     在金融危機中蒙受了重大損失的日本橡膠企業(yè)終于看到了復蘇的曙光，日本橡膠工業(yè)協(xié)會把2010年作為行業(yè)艱難渡過危機、迎接復蘇的一年。然而由于日本國內(nèi)經(jīng)濟不振，汽車工業(yè)仍恢復乏力，橡膠行業(yè)要完全恢復往日水平，尚需時日。

      受世界金融危機的影響，2009年日本輪胎國內(nèi)需求由前一年的1.28億條（同比下降4%），驟減為1.02億條，下降20%；生產(chǎn)量由1.82億條（同 比下降2.1%）降至1.37億條，下降24.7%，退回到20年前的生產(chǎn)水平。在其他橡膠制品中，膠帶減產(chǎn)24%，膠管減產(chǎn)35.3%，制品減產(chǎn) 37.1%。橡膠工業(yè)用膠量由164萬噸減到120萬噸，下降26.8%。

      日本橡膠工業(yè)協(xié)會預測，今年日本輪胎需求可達1.09億條，同比增長6.8%。其中乘用輪胎8201萬條，輕卡輪胎1675萬條，載重輪胎495萬條，分 別增長8.0%、3.8%和6.7%。預計輪胎產(chǎn)量為1.47億條，增長6.8%。非輪胎橡膠制品的膠帶增長3.4%，膠管增長20.4%，制品增長 9.4%。橡膠工業(yè)用膠量回升至128萬噸，全國橡膠消耗量（包括非橡膠工業(yè)用膠在內(nèi)）將達160萬噸。

       對于全球長期短缺、受危機影響不大的工程子午巨胎市場而言，世界四大企業(yè)中的兩家在日本，產(chǎn)能占到全球總產(chǎn)能的40%～50%，2010年將是該行業(yè)從恢 復性生產(chǎn)走上快速增長的一年。普利司通投資285億日元在日本北九州市新建的大型工程胎生產(chǎn)廠經(jīng)過3年建設(shè)，在2009年6月提前投產(chǎn)。這是自1976年 后，普利司通在日本本土新建的**家巨型工程胎廠。由于市場供不應求，普利司通決定再投入295億日元著手建設(shè)二期工程，到2012年日耗膠能力可達到 80噸。此外，橫濱橡膠的尾道工程大胎廠也在完成了第三期擴建之后，開始第四期擴建。預計2010年日本工程輪胎的產(chǎn)量會有較大增長。

      跨國橡膠企業(yè)集團由于業(yè)績下滑幅度普遍低于日本國內(nèi)的一般企業(yè)，因而將率先得到恢復。

      盡管如此，占橡膠產(chǎn)品需求70%的日本汽車工業(yè)仍恢復乏力，2009年由前一年的1157萬輛下滑到約793萬輛，降幅達到31.5%，為31年來**次 跌破800萬輛，預計2010年市場繼續(xù)處于低迷狀態(tài)，2014年前恐怕難以完全復蘇。這對日本橡膠工業(yè)的生產(chǎn)影響很大。

      由于日本國內(nèi)經(jīng)濟不振，如無特殊的拉動措施，日本橡膠工業(yè)要實現(xiàn)2010年的預期目標相當困難。即使輪胎需求能實現(xiàn)6.8%的增長，實際上也只相當于上世紀80年代后期的生產(chǎn)水平，較2007年已達到的橡膠消耗204.9萬噸的歷史較高記錄仍然相距甚遠。